Exposiciones:
Noticias sobre la asociación:
Proxima instalación del circuito de 5": 25 de Septiembre en la plaza Txanaleta (Irún):
Presentes en las fiestas del Barrio de San Miguel, las locomotoras rodaran y haran sonar su claxon, los vagones, llenos de gente, haran las delicias de niños y mayores el 25 de septiembre. Esperos que haga buen tiempo... para contentar a los seguidores y viajeros de estos mini-vehiculos.
Ultima adquisición de la asociación:
Una nueva locomotora B-B (dos bogies motorizados) inglesa forma ahora parte de nuestro material movil, teniendo ya 5 locomotoras: "Furka" (Nº 1), "Ruston" (Nº 2), "Laia" (Nº 3), "Hercules" (Nº 4) y esta ultima, a quien le falta un acabado final y un nombre.
Noticias sobre tren real:
Otra visita por parte de Euro Cargo Rail: la G2000BB
El dia 1 de Julio hizo acto de presencia en el lado internacional o "frances" de la estación de Irún la nueva adquisición de la empresa Euro Cargo Rail, la G2000BB de Vossloh. Es un nuevo modelo de maquina del catalogo de Euro Cargo Rail que van llegando a Irun y añadiendo variedad al material motor que supone el escaparate de la estación. Pero no solo se digno a aparecer por este enclave ferroviario, sino que una compatriota suya, la DB (Deutsche Bundesbahn o Ferrocarriles Federales Alemanes) E186 322-4 remolcó un tren de Euro Cargo Rail procedente de su tierra natal (Alemania) hasta Irún el 15 de Julio.
Una 333 de "Acciona" rodó por las vias bidasotarras
Una de las multiples locomotoras pertenecientes a la empresa "Acciona", concretamente la 333.382.0 se pudo ver rodar por la estación de Irún el 30 de Junio del 2010, coincidiendo con las fiestas de San Marcial, patrón de la ciudad.
El volcan islandes hizo que apareciesen más trenes
Debido a la expulsión de humo procedente del volcan islandes, y, por consiguiente, la humareda que origino en casi toda europa, hizo que el principal competidor del ferrocarril, el avión, tuviera que recojerse a su nido, haciendo del tren, asi como de taxis, ferrys y autocares, la principal via de escape para volver de las vacaciones.
Por este motivo, ante la abalancha de viajeros y para cubrir toda la demanda, las compañias de ferrocarril como SNCF y Renfe, tuvieron que reforzar los trenes, haciendo composiciones más largas y/o añadiendo dos unidades. Por ejemplo:
- El Surex, que volvio tras ser destinado al Museo de Entroncamento, nunca supo que las tipicas composiciones estivales de los años en los que era la via de escape a la Tierra de los Faros, volveria a tener tantos coches atados formando un convoy.
- Debido a la huelga de los operarios de SNCF, el Trenhotel Paris-Madrid tuvo que ser formado por 34 coches, puesto que, dicha huelga, no hizo posible la partida de la composición del día anterior.
- Incluso el Alvia Madrid-Irun, alias "Patito", tuvo que verse obligado a enganchar dos unidades por tren.
EL EXPRESO DE LA ROBLA LLEGA A AMARA
El epico Expreso de La Robla hizo un viaje charter a la moderna estación de Amara, en San Sebastian-Donosti. En ella, pudimos visitar su interior, lleno de sillones y cortinas, en un ambiente que decantaba a lujo.
Este tren, hermano pequeño del famosisimo Transcantabrico, hace tres recorridos: en primavera y otoño recorre las tierras leonesas en el llamado Itineraio de la Robla (primavera) o el Itinerario Taller del Romanico (Otoño); y en verano se las arregla para hacer su viaje por las escarpadas montañas gallegas en el Itinerario Jacobeo.
Para más información sobre este tren, consultar: http://www.elexpresodelarobla.com/
BUENAS NOTICIAS PARA TODOS LOS AFICIONADOS AL FERROCARRIL IBERICO Y PORTUGUES
Como habeis leido abajo, el Surex o Sud-Express hizo su ultimo trayecto antes de ser retirado. Pero, he sido informado de que su destino no era el desguace o su envio a paises como Argentina o Chile, sino que el gran Museo Ferroviario de Entroncamento ha decido que este admirable tren se quede en sus instalaciones para que sea motivo de ocio entre la gente que lo visite. Con lo cual, aquel no pudo montar en estos años atras en este magnifico convoy, o quien quiera repetir dicha experiencia, solamente tiene que acercarse a dicha población, Entroncamento.
Pero no solo es para los nostalgicos las buenas noticias, para aquellos que desean viajar comodo y rapido, o simplemente, para los admiradores de Talgo o de la Alta Velocidad, les alegrara saber, que el sustituto del Sud-Express no es, ni más ni menos, que dos ramas del Talgo IV. El 1 de Marzo hizo su primer viaje comercial, y un día antes, el 28 de Febrero, fue remolcado, por una 252, una de las dos ramas para que partiese de Irún a las 22:20 del día siguiente con una 334.
En fín, cierto es que si el ferrocarril no se moderniza, literalmente muere. (Salvando los casos de los Museos y los trenes turisticos).
¡¡¡EL SUREXPRESS TIENE SUS DIAS CONTADOS!!!
De entre los legendarios convoyes de coches cama, éste, al igual que sus semejantes, hará su ultimo viaje el 28 de Febrero del 2010, ya que será sustituido por un Trenhotel. Se acabarán esos traqueteos a bordo del único coche cama que sobrevive en la linea de Irún - Madrid.
Este magnifico convoy sera sustituido por un Talgo IV, de quien, sin duda, hara las delicias de muchos aficionados al tren, aunque se nos hara extraño tener que bajar la mirada para ver a traves de las ventanas de este trenecito, cuando aguardemos en el anden su salida, acostumbrados a los metalicos del Surex.
"Alea jacta est" ("La suerte esta hechada"). Parece ser que no solo este famoso tren es el único de su familia que desvian a la playa del olvido. Su compadre y compañero Orient Express lo retiran del servicio.
"Domine Jesu, dona est Requiem, amen" ("Señor Jesus, deles descanso eterno, amen")
UNAS 253 RODANDO POR IRÚN Y CERCANIAS:
En el deposito de Irún se halla una nueva unidad de locomotora de la serie 253. Se utiliza para la formación de maquinistas en el manejo de las novedosas máquinas.
El "Transcantabrico" vuelve a parar en Donostia-San Sebastian
El 4 de Diciembre llegó, con 45 minutos de retraso sobre su hora prevista, el buque insignia de Feve: El "Transcantabrico". Es caracteristico decir que este convoy no tuvo como termino Donostia desde hace varios años, y unicamente volvia en ocasiones especiales tales como algun congreso acerca del ferrocarril. Este tren, de unos 13 vagones aproximadamente, 2 de ellos (morro y cola) son generadores, viajo con motivo de un tren charter desde El Ferrol (Galicia) hasta la estación de Euskotren de Amara en Donosti, pasando por las llanuras leonesas. Se ha previsto que San Sebastian sea la otra estación termino de este lujoso convoy a partir de la primavera del 2010. El viaje, con excursiones por las más importantes ciudades y monumentos, y con pensión completa, en este "Orient Express" de la via metrica española, tiene como precio 2.600€ por persona, aunque cabe decir que el portador del billete sera tratado en un ambito de lujo.
El Orient Express, final de trayecto:
La crisis también afecta a los mitos. El que ha sido durante 127 años el tren más conocido y lujoso de la tierra ha hecho su último viaje, dejando en el paro a uno de los detectives más conocidos de la historia, Hércules Poirot (Asesinato en el Orient Express).
El Orient Express unía París y Estambul a través de los Balcanes, y ha inspirado múltiples obras literarias como el famoso "Asesinato en el Oriet-Express" de Agatha Christie, 'Drácula' de Bram Stoker o 'Desde Rusia con amor', de Ian Fleming, en la que James Bond viajaba con la atractiva Tatiana Romanova.
En 1882 George Nagelmackers, Director de la "Compagnie Internationale des Wagons-Lits", invitó a los primeros pasajeros del Orient Express a que fuesen en su tren de París a Viena. La ruta fue expandiéndose y en 1989 ya llegaba hasta Estambul. La mayoría de los grandes hoteles de la vieja Constantinopla son de esa época, como el Büyuk Londres o el Pera Palace, construidos en 1892.
El Orient Express merece un obituario como símbolo de la idea de progreso y representante de la cultura europea en París, Munich, Viena, Budapest, Calais, Milán, Venecia, Trieste, Zagreb, Belgrado, Sofia y Estambul.
La rama que une Venecia y Estambul seguirá en activo, reservada como servicio de lujo y con un coste de 5.670 euros por persona. La propietaria de la línea París-Viena, Euro Night Rail Services, ha reconocido que "los vuelos baratos y los trenes de alta velocidad nos han forzado a retirar la línea".
En la estación Sirkeci de Estambul se exponen objetos del primer Orient Express, como trajes, carteles o campanas. El menú base del vagón restaurante se componía de ostras, rodaballo en salsa verde y pudding de chocolate. Eran otros tiempos. Ahora hasta la Reina Sofía vuela en 'low-cost'.
Eso sí, aunque la ruta original del Orient Express desaparece, la compañía del mismo nombre, un grupo turístico que posee hoteles, trenes y cruceros fundado en 1976, continúa su actividad, centrada en la gama de lujo, como la mencionada ruta ferroviaria entre Venecia y Estambul.
Los amantes de los kilómetros todavía tienen una última oportunidad con el trans-siberiano de Miguel Strogoff y el doctor Zhivago, pero la muerte del Orient Express representa el final de una época que ha quedado obsoleta por los avances tecnológicos.
Fue en este último donde Agatha Christie escribió la obra que acabó por inmortalizar el tren: 'Asesinato en el Orient Express'. Una intriga bizarra y glamourosa que el detective Hércules Poirot resolvió in extremis. El Pera Palace guarda la suite donde se alojó la escritora británica como museo.
LAS ULTIMAS NOVEDADES DE CAF:
El metro de Sao Paolo toca vias irundarras al salir de la factoria de CAF
LAS NUEVAS UNIDADES DE REGIONALES:
En las últimas fechas la estacion de Beasain se ha convertido en un improvisado almacen a cielo abierto del material salido de la cadena de montaje de la factoria de Caf-Beasain, el material pertenece a las series 121 y 599 de Renfe Media Distancia y ocupan cuatro vias de la estacion. Este proceder se asemeja al que ya pusieron en practica con cuatro unidades destinadas a Turquia que estuvieron estacionadas en las vias de Irun largo tiempo. La foto es del 19-2-10.
TRAXX DE EURO CARGO RAIL EN HENDAYA:
El dia 18-1-10 a las 14.00 horas, estas maquinas son del mismo modelo que las 253 de Renfe. La novedad reside en que estamos acostumbrados en vez las maquinas diesel de ECR y esta es una de las primeras ocasiones que llegaban a Hendaya con electricas. Eran las numeros 177 y 164.
